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Même si les pneus sur les voitures de tourisme et les

camionnettes de la General Motors peuvent varier

d’après leur classement, ils doivent tous satisfaire aux

normes fédérales de sécurité ainsi qu’aux normes

de rendement (TPC) de la General Motors.

Usure de la semelle

Le taux d’usure de la semelle est un taux comparatif

basé sur des tests dans des circonstances contrôlées

sur une piste d’essai spéciﬁée par le gouvernement.

Par exemple, un pneu ayant un taux de 150 s’userait

1,5 fois plus lentement qu’un pneu ayant un taux

de 100 les tests étant effectués sur cette piste

gouvernementale. Le rendement relatif des pneus

dépend toutefois des conditions d’utilisation et peut

nettement diverger des normes, en fonction des

habitudes de conduite, des services d’entretien, de l’état

des routes et du climat.

Adhérence – AA, A, B, C

Les taux d’adhérence, du plus haut au plus bas, sont

AA, A, B, et C. Ces taux représentent la capacité d’arrêt

d’un pneu sur route mouillée, telle que mesurée dans

des conditions contrôlées sur des pistes pavées et

bétonnées spéciﬁées par le gouvernement.

Un pneu portant le taux C peut avoir une adhérence

limitée. Avertissement : Le taux attribué à ce pneu

est basé sur des tests d’adhérence en freinage sur ligne

droite et ne comprend pas l’adhérence en accélération,

en virage, en aquaplanage, ou les caractéristiques

d’adhérence maximum.

Échauffement – A, B, C

Les taux d’échauffement sont A (le plus haut), B et C

qui représentent la résistance du pneu à la chaleur

engendrée et sa capacité à la dissiper lorsque testé

dans des conditions contrôlées sur un testeur de roues

spéciﬁque en laboratoire intérieur. Une température

élevée prolongée peut provoquer une détérioration du

matériau du pneu et réduire sa durabilité. Des

températures extrêmes peuvent causer sa soudaine

défaillance. Le taux C correspond à un niveau de

rendement satisfaisant à la norme 109. du Federal Motor

Vehicle Safety Standard en ce qui concerne les pneus

des voitures de tourisme. Les taux B et A représentent

des niveaux de rendement sur testeur de roues de

laboratoire supérieurs au minimum requis par la loi.

Avertissement : Le taux d’échauffement pour ce pneu

suppose que sa pression est celle recommandée et qu’il

n’est pas surchargé. Des excès de vitesse, un

sous-gonﬂage ou des surcharges, individuellement ou

en combinaison, peuvent provoquer une surchauffe

et éventuellement une défaillance du pneu.

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2006 - Guide du propriétaire Chevrolet Equinox

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